一、建站门槛低

1. 资金门槛

建设慢充站跟大站相比，资金门槛很低，往往只需要少量资金即可启动，跟建设大站冻着几十万甚至上百万的投资相比，资金门槛很低。这对于小型企业、个人投资者或资金实力相对较弱的主体来说，更容易进入该领域，降低了行业的资金门槛。

2. 政策门槛

慢充站建设的政策门槛相对较低，目前不需要复杂的手续，比如在一些地区，建设慢充站可能只需要向当地的电力部门或相关管理机构进行备案，提交简单的建设方案、设备信息等资料，审批流程较为简便快捷，能够节省大量的时间和精力。

3. 场地门槛

慢充站的建设规模可大可小，具有很强的灵活性。可以根据实际的场地条件、用户需求等因素，选择建设少量的几个慢充桩，也可以根据需求逐步扩大规模，增加桩的数量。不像一些大型充电设施项目，可能需要一次性投入大量资金建设大规模的充电场站，对资金和场地的要求较高，前期的投资风险也较大。这种小规模、灵活性的建设模式，使得更多的主体有机会参与到慢充站的建设和运营中来。一般来说，现有电网的电容是能够支撑慢充站的运行的。

二、投资成本低

1. 设备成本：慢充桩的设备成本相对较低，以微鹏14KW双枪充电桩为例，市场零售价1499元，价格是相当亲民，而快充桩的设备成本则可能高达数万元甚至更高。对于农村地区来说，建设慢充站可以在一定程度上降低投资成本。

2. 安装成本：慢充桩的安装相对简单，不需要像快充桩那样进行复杂的电力接入和场地改造。这使得慢充站的安装成本较低，同时也减少了建设时间和施工难度。建设周期也更多，大大节约了时间成本。

3. 运营成本：慢充站的运营成本也相对较低。由于充电功率低，耗电量相对较少，电费成本也相应降低。此外，慢充桩的维护保养相对简单，维护成本也较低。

按照我们的数据汇总，建设具有10个充电位的场站，总投资的规模在2万元左右

三、客户固定

客户一般就是附近小区单位的新能源车主，慢充站经过一段时间的运营，客户群里就基本稳定了，配合会员制的经营模式，可以深度与用户交互。

这一类用户通常还有价格敏感度不高的特点，例如服务费贵一毛两毛，由于单次充电的总价变化不大，都是在用户可接受范围之内的。同时对于过夜类车，也为车主提供了免费停车的机会。基本是一次投建，长期稳定！

四、收益高

由于快充站面对的主要用户是营运车辆，这类客户对于充电服务费的价格是极其敏感的，而慢充站相对服务费完全可以设置的相对高一些，用户对这个价格并不敏感。我们了解到，大站为了争夺用户，很多服务费都降到0.2元甚至更低，充满50度电，单次收益是10元，而小区慢充服务费一般可以做到0.5元甚至更高，商业区甚至可以达到1元以上，按此折算，充50度电，服务费就可以拿到25元。考虑到本身慢充站的建设成本，维护成本更低，收益就更加可观。